庆英
2019-05-23 04:12:02

波音Dreamliner 787中使用的锂离子电池可能非常安全。 但根据无线电技术委员会(RTCA)制定的现行联邦指南,它们未经过认证。 随着对梦想飞机电池问题的调查向前推进,一个悬而未决的问题是这是否会改变。

当梦想飞机正在开发中时,其所使用的尖端锂离子电池技术没有商业航空指南。 相反,在2007年10月,美国联邦航空局授予波音所谓的“特殊条件”,称其系统已足够。

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次年,在2008年,RTCA--一个发布指南的联邦顾问委员会 - 确实在商用飞机上采用了锂离子电池的标准。 在某种程度上,他们需要进行测试,以证明过度充电的火花电池将在其外壳内包含任何爆炸并包含所有火焰。 波音公司不需要符合新标准,因为美国联邦航空局已经批准了特殊条件。

目前尚不清楚美国联邦航空局是否会要求波音公司满足现行标准,因为其电池系统的安全性受到质疑。 但是,任何计划使用相同电池的新飞机都必须符合标准。

波音公司告诉哥伦比亚广播公司新闻,“787通过波音公司历史上最严格的测试计划认证,以及美国联邦航空管理局有史以来最强大的认证计划。” 至于RTCA标准,波音称它们“不是为787设计的,因此没有考虑到通过测试验证的强大的波音要求和特定的787设计特性。我们提供了广泛的测试和分析,以表明787符合特殊条件的所有要求。“

一位帮助制定RTCA指南的官员告诉哥伦比亚广播公司新闻,基于最近停飞梦想飞机机队的电池事故,他认为其电池不符合现行标准。 曾经坐在NTSB董事会的另一位专家John Goglia告诉我们这是一个悬而未决的问题。 Goglia说,现在梦想飞机正在接受审查,“在让飞机重新回到空中之前,美国联邦航空局很可能将它们保持在更高的标准”。

哥伦比亚广播公司新闻采访了国家运输安全委员会负责人Deborah Hersman,NTSB是否可能会建议波音公司符合RTCA标准。 她说,该机构可能会在周三提供有关调查的最新消息时对该问题发表讲话。

目前的标准称为“DO-311”。 标题为“爆炸遏制”的部分规定通过过度充电最靠近中心的单个电池进行测试,以产生每秒至少一次点火以点燃排出的气体和压力传感器。 所有碎片或碎片必须包含在套管内。 峰值压力必须保持在或低于电池盒最终设计强度的80%。 禁止试验装置破裂。 根据该标准,禁止在试验装置外部排出固体材料和火焰。