阎飓
2019-05-23 07:15:02
2015年9月2日下午6:45发布
2015年9月2日下午6:45更新

基于APP的质量传递。 U-Hop已申请认证作为LTFRB的运输网络公司。摄影:Katerina Francisco / Rappler

基于APP的质量传递。 U-Hop已申请认证作为LTFRB的运输网络公司。 摄影:Katerina Francisco / Rappler

菲律宾马尼拉 - 一项新的乘车共享服务计划将大众交通与使用技术和应用程序的便利性结合起来预订游乐设施。

是菲律宾开发的服务,于去年7月成立,类似于现有的基于应用程序的运输服务,如Uber和GrabCar。 但与这两项服务不同的是,每辆需要一辆汽车的人都可以使用这两种服务,U-Hop可以发送一次最多可容纳7人的班车服务。

这意味着更多乘客使用更少的车辆在地铁周围运输。

“我们不会在路上增加更多车辆。 我们正在最大化现有的车辆数量,因此我们不会增加交通恶化,“U-Hop临时首席执行官Marvin dela Cruz周三9月2日表示。

U-Hop已申请认证为运输网络公司(TNC),以便根据陆路运输特许经营和监管委员会(LTFRB) 的合法运营。

一旦获得批准,该公司可以开始在马尼拉大都会区,Bulacan,Rizal,Laguna和Metro Cebu注册合作伙伴车辆并开始运营。

这个怎么运作

周三,LTFRB访问了U-Hop总部,官方展示了U-Hop控制中心的演示以及系统如何运作。

要预订车程,乘客必须先注册系统并下载移动应用程序。 他们提前支付票价:往返往返费用为每周P693,而每月往返通票费用为P2,970。

无限制的每周骑行费用为P1,400,而每月无限次乘车费用为P6,000。

使用该应用程序,注册会员可以选择接送点,时间和目的地。 然后,系统将生成一条路线来接载乘客并将其带到目的地。

Dela Cruz表示,U-Hop对于需要可靠的运输服务的员工和学生来说非常有用,他们需要从家里接他们并将他们送到办公室或学校。

“有些员工来自马尼拉大都会的某个地区。 为什么他们不共享车辆去上班? 这就是我们的目标。 他们无论如何都要前往一个目的地,所以他们共享班车是切合实际的,“他说。

LTFRB执行董事Roberto Cabrera说他支持该公司的模式,并补充说它将有助于解除繁忙的EDSA大道。

“U-Hop将使用的车辆可容纳7人。 我的论点是,对于每辆完全被占用的面包车,我们将从EDSA中取出5或6辆车,“他说。

卡布雷拉补充说,他将准备一份由董事会成员签署的建议,以批准U-Hop的认证。

控制中心,安全功能

U-Hop与GrabCar和Uber的不同之处在于菲律宾开发的服务识别马尼拉大都会周围的“服务区”,并将可用车辆的数量与需要服务的乘客数量相匹配。

“我们将平衡运营商和会员,以便运营商有足够的收入为他们谋生,”德拉克鲁兹说。

与当前的吉普车,班车和公共汽车相互竞争的交通设施不同,U-Hop班车将分享特定服务区域产生的收入。

“让我们说在帕西格,你每天有100名运营商和700名乘客。 无论获得什么,都将在小组内分享。 你不必为乘客而战。 您了解您的市场,您知道有多少乘客需要您的服务。 根据我们的估计,他们应该做得足够,“德拉克鲁兹补充道。

该服务还为乘客提供安全功能。 每位注册会员都会获得一张会员卡,会员卡每次搭乘班车时都会用来核实身份。

还将要求乘客提供学校或公司ID以及其他身份证明作为额外的安全措施。

由U-Hop部署的每辆车将通过控制中心进行监控。 该系统将能够跟踪航天飞机的位置,速度以及它们是否超出其指定的服务区域。

Dela Cruz说,控制中心甚至可以在紧急情况下停止车辆发动机。

在他的检查中,卡布雷拉挑选出控制中心作为U-Hop系统的一个主要优点。

“他们使用的技术很好,因为在任何时候,如果有紧急情况,他们将能够关闭发动机。这将关注乘客的安全,”他说。 - Rappler.com